김동찬 광주시의회 의장과 이용재 전남도의회 의장은 3일 “경전선은 영·호남 차별의 대표적 사례로 지적되어 왔다”며 경전선 전철화 사업의 즉각적인 예산 반영을 정부와 여야 정치권에 촉구했다.

양 시도 의장은 이날 오후 국회 정론관 기자회견에서 “경선전 광주송정-순천구간은 일제 강점기 건설 이후 단 한번도 개량되지 않은 단선 비전철 구간으로 남아 있어 호남지역 낙후의 상징이다”며 이같이 밝혔다.

양 시도 의장은 ‘경전선 전철화 사업의 즉각적인 예산 반영을 촉구한다’는 성명서를 통해 국토균형발전과 영·호남의 화합 및 경제공동체 번영을 위한 경전선 전천화 사업을 정부와 여야 정치권에 촉구했다.

또한 경전선 전철화사업의 조속한 추진을 위한 기본 및 실시설계비 145억원을 내년 예산안에 반영하라고 국회와 정부에 요구했다.

이들은 “광주에서 부산까지 하루 한 차례 운행하는 열차는 무려 5시간 30분이 걸리고, 버스로 1시간 거리에 불과한 광주송정-순천 간 소요시간도 두 배가 넘는 2시간 20분이 걸린다”고 설명했다.

이어 “해당 구간은 비탈과 굴곡이 심한 구간이다 보니 오르막에서 차륜공전이 발생하고, 내리막 구간에서는 자연정차에 따른 운행 장애가 발생하는 등 심각한 안전문제도 내포하고 있다”고 강조했다.

양 시도 의장은 “4년 9개월이나 끌어온 예비타당성조사가 높은 B/C 0.85에도 불구하고 근소한 차이(0.011)로 AHP(종합평가법)를 통과하지 못한 것은 타 지역과의 차별로 오해의 우려가 있다”고 지적했다.

AHP는 경제성을 주로 평가하는 BC분석의 한계를 보완하기 위한 것으로 정략적 및 정성적 요소를 동시에 고려해 평가한다.

이들은 경제성 평가 결과가 경전선 보다 못한 중앙선 도담-영천 철도건설, 춘천-속초 철도건설, 포항 영일신항 인입철도 등은 AHP를 통과해 건설되고 있거나 이미 건설된 것과 비교하면 명백한 ‘호남차별’이라고 주장했다.

양 시도 의장은 “그동안 경유지인 광주·전남·부산·경남 국회의원과 지자체장을 비롯한 지역민들의 예산반영 요구가 있었지만 상황은 변하지 않았다”며 “남북철도 연결 공동조사가 현실화 된 지금, 80년 동안 방치된 경전선의 전철화 사업을 외면하는 정부의 입장은 이율배반적 행위이다”고 말했다.

이어 “광주송정-순천구간의 경전선 고속화 사업이 실현되면 경전선의 모든 구간이 시속 200㎞ 이상 고속운행이 가능해지면서, 영·호남 지역경제 활성화는 물론 국토 균형발전의 기틀이 마련될 것이다”고 밝혔다.

양 시도 의장은 기자회견에 앞서 더불어민주당 김태년 정책위의장, 바른미래당 김관영 원내대표, 민주평화당 장병완 원내대표 등을 면담하고 지역민들의 염원인 경전선 전철화 사업 촉구를 건의했다. 서울=김현수기자 cr-2002@srb.co.kr